London calling!

 

 

Nach fast fünf Jahren stand mal wieder London auf dem Programm. In den letzten Jahren hat sich der Verkehr in Heathrow fast nicht verändert. Sicher es sind einige Airlines dazu gekommen und auch einige vom Markt verschwunden, jedoch ist LHR immer noch Europas Nummer 1. 68 Millionen Passagiere benutzten den Airport im vergangenen Jahr. Das sind rund 8 Millionen mehr als Frankfurt. Interessanter Weise bekommen die Briten dies mit nur zwei Landebahnen ganz gut hin. Bei meinem Aufenthalt herrschte die ganze Zeit Westwind, was bedeutet, dass um 15:00 Uhr die Bahn getauscht wird und man regelmäßig einige Highlights verpasst, da man gerade auf dem Weg zur neuen Position ist.

 

Zum ersten Mal hatte ich kein Hotel an der Bath Road genommen, da mir die Preise aufgrund des schwachen Euros zu teuer waren. So musste ich mir neue Positionen erschließen, an denen ich auch mein Auto lassen konnte. Das klappte am ersten Tag nur mäßig und ich fuhr gegen 18:00 Uhr etwas frustriert ins Hotel. Dieses recht ehrwürdige Gemäuer lag rund 10 km südlich des Platzes im kleinen Örtchen Shepperton direkt an der Themse. Das Zimmer war sehr überschaubar und man konnte sich praktisch nicht verlaufen. Der angeschlossenen Pub servierte einige gute Essen zu moderaten Preisen und das Frühstück war ebenfalls lecker.

 

Die enorme Passagierzahl in LHR resultiert aus einer extrem dichten Taktung von Starts und Landungen, sowie dem durchgängig großem Gerät, welches hier das Gros der Flugbewegungen ausmacht. Allein Emirates bedient LHR täglich sechs Mal mit A380, hinzu kommen Ethiad, Qantas, Qatar und Singapore Airlines. Der Standard unter den Widebodies ist immer noch die Boeing 777, wobei auf weniger frequentierten Routen der Dreamliner sehr häufig zum Einsatz kommt. Die zweitgrößte britische Airline, Virgin Atlantic hat fast ihre gesammte Flotte von Boeing 787-9 hier stationiert. Hier mal ein Überblick der Dreamliner die ich erlegen konnte.

 

 

  • Die 5Y-KZG auf dem täglich Kurs aus Nairobi.
  • Gegen 14:30 Uhr kommt täglich ein Dreamliner der China Southern aus Guangzhou.
  • Ebenfalls täglich fliegt Ethiopian Airlines mit der Boeing 787 nach London.
  • Boeing 787-9 der Virgin Atlantic.
  • BA setzt beim Dreamliner noch aus die kürzere Variante.
  • Am Wochenende kommt auch mal Royal Jordanian mit dem Dreamliner aus Amman.
  • Aeromexico hat seine Langstrecke nach Europa ebenfalls komplett umgestellt.
  • United mit Boeing 787-8, die noch aus der ursprünglichen Order von Continental stammt.
  • Auch die Royal Brunei betreibt vier 787-8.
  • Air India hat täglich drei Kurse in die britische Hauptstadt, jedoch nur die Verbindung nach Mumbai wird mit dem Dreamliner beflogen.

 

 

So gut wie jede größere Airline ist Mitglied in einer der drei Allianzen. Im Laufe der Zeit hat sich bei allen drei Verbünden ein standardisiertes Bemalungsmuster gebildet, das sich auf einigen Maschinen seiner Mitglieder wieder findet. Ein Flughafen mit einer so großen Menge an Flugbewegungen bekommt natürlich auch viele dieser Sonderbemalungen innerhalb weniger Tage zu sehen. Die folgenden Bilder zeigen die zwölf verschiedenen Maschinen, die mir vor die Linse flogen.

 

 

  • Croatia´s 9A-CTI in den Farben der STAR ALLIANCE ist auch ein häufiger Gast in FRA.
  • Air China´s B-2032, eine Boeing 777-39L
  • Einer von zwei A320 der Swiss in den Farben der STAR ALLIANCE ist die HB-IJO.
  • Korean Air´s SKYTEAM-777, die HL7783
  • Auch Japan Airlines hat eine lange Boeing 777 in den Farben seiner Allianz, JA732J in ONE WORLD-cs.

 

 

Die 1984 gegründete Virgin Atlantic ist neben BA die zweite britische Airline in Heathrow. Sie gehört zu 51 % der Virgin Group von Richard Branson und zu 49 % der Delta Airlines. Mit rund 40 Maschinen ist die Flotte recht überschaubar. Bis auf die drei A320, welche noch bis August von Aer Lingus geleast wurden, besteht die Flotte ausschließlich aus Widebodies. Derzeit stellt die Boeing 747 noch das Rückgrat der Flotte, jedoch sind auch bei Virgin die Zeiten der Vierstrahler gezählt. Derzeit befinden sich mehrere Boeing 787-9 im Zulauf, welche mit einer Dreiklassenbestuhlung ausgestattet bis zu 264 Passagiere transportieren können. Hier mal eine kleine Zusammenstellung der aktuellen Typen:

 

 

  • Noch bis August fliegt die EI-DEI in den Farben der Virgin. Danach verzichtet man wieder auf das Projekt mit eigenen Zubrinderflügen.
  • Die G-VBIG ist eine von derzeit noch 12 Jumbos in der Flotte und trägt schon das neue Farbkleid.
  • Die "Lady Penelope" G-VFAB bei der Landung am frühen Morgen.
  • Die G-VHOT trägt noch das alte Farbschema der Airline. Leider sind die Jumbos die einzigen Vierstrahler in LHR, die A340-600 ließen sich an allen Tagen nicht blicken.
  • Die Zukunft gehört den Twinjets und das sind neben dem Dreamliner die neuen A330 in der Flotte.



Wie bereits oben festgestellt, ist in LHR alles ein wenig größer. Insofern wundert es nicht, dass mehrere Airlines den Airport mit der A380 bedienen. Emirates kommt sogar sechs mal am Tag mit dem größten Passagierflugzeug der Welt an die Themse. Bedenkt man, dass die Airline auch noch mehrmals täglich nach Gatwick mit der A380 fliegt, wird einem das enorme Potential der Strecke Dubai-London bewußt. Aber auch Qatar und Ethiad bedienen Heathrow mit dem Megaflieger. Mit dem weitgehenden Abzug der australischen Qantas aus Europa blieb nur noch die Londonverbindung übrig. Die heimische BA betreibt mittlerweile selber neun dieser Airbusse.



  • Zwei Mal täglich kommt Ethiad mit der A 380 aus Abu Dhabi.
  • Kurz vor der Einstellung aller Liniendienste und der Liquidierung der Firma kam auch Malaysian Airlines mit ihren Superjumbos nach LHR.
  • Sie waren einst die ersten, die mit der A 380 flogen, Singapore Airlines.
  • Am Morgen gelang mir diese Aufnahme einer A 380 der Emirates bei Sonnen unter einer tiefhängenden Wolke.
  • Qatar Airways fliegt neben der A 319 mit voller Business Class Bestuhlung ebenfalls mit einer A 380 am Tag nach London.
  • Der britische Flagcarrier BA mit der A 380 auf ihrem Heimatplatz
  • Die 100. A 380, die an einen Kunden übergeben werden konnte.
  • Insgesamt sechs tägliche Verbindungen fliegt Emirates mit der A 380 nach LHR.
  • BA am Morgen.
  • Die letzte Verbindung der Qantas nach Europa.



Nun gibt es in London natürlich auch noch jede Mengen normalen Verkehr. Dieser ist durchschnittlich bedeutend größer, als in Frankfurt. Dies ist notwendig, da man mit nur zwei Bahnen auskommen muß und trotzdem gut 8 MIllionen Passagiere mehr abfertigt als der Rhein-Main Airport. Aufgrund der britschen Geschichte und einem hohen Anteil an Menschen mit Migrationshintergrund steuern deutlich mehr Airlines LHR, als jeden anderen Flughafen in Europa.


Hinzu kommt eine sehr große Flotte der British Airways, die unter dem Dach der IAG mit der spanischen Iberia vereint ist. Demnächst wird wohl noch Aer Lingus zu dieser  Gesellschaft hinzustoßen. LHR ist auch das größte Drehkreuz der ONE WORLD Allianz. Zwar haben die Spanier via Madrid schon beinahe ein Monopol nach Südamerika, jedoch ist keine andere Airline im restlichen Netz der ONE WORLD so präsent wie BA. 



  • PIA aus Pakistan, das Mitglied im Commenwealth ist.
  • Kuwait ist zwar kein Mitglied des Commenwealth, jedoch gehörte es einst zum Empire dazu.
  • American Airlines ist mit rund 20 täglichen Flügen in LHR zu sehen.
  • Die "All Black" der Air New Zealand.
  • Auch Middle East Airlines kommt mit Großgerät nach London
  • Aus der Fusion mit US Airways stammen die A 330 in der Flotte der American Airlines.
  • Die SWISS mit sogenannten Billboard-Titeln.
  • Boeing 757 der Air Iceland aus Kevlavik.
  • Die Boeing 777-300ER sind erst neu zu American Airlines gekommen und erw2eitern die Langstreckenflotte.
  • Auch die Aeroflot kommt auf einem ihrer drei täglichen Kurse mit der A 330.
  • Die Air Serbia entstand aus der JAT und gehört praktisch der Ethiad Airways.
  • Algerien wäre gerne Mitglied im Commenwealth, auch wenn es keinen historischen Bezug zu Großbritannien hat.
  • Die erste Maschine der neuen Eurowings, ist die D-AIZS.
  • BA Sonderbemalung zu EXPO in Shanghai.
  • Iberia new cs. auf einer A 320.
  • Turkish Airlines A 330 aus Istanbul.
  • Die Biman Bangladesh ist aus Frankfurt leider wieder verschwunden, hier eine Boeing 777-300ER bei der Ankunft aus Dhaka.
  • Saudi Arabian Airlines fliegt drei Mal am Tag zwischen London und ihrem Heimatland.
  • Boeing 777 der Korean Air.
  • Airk ist die größte Airline aus Nigeria, das Mitglied des Commenwealth ist vorallem wegen seiner reichen Öl- und Gasvorkommen interessant.
  • Diese A 330 der Egyptair diente zweitweise als Regierungsmaschine, solange die eigentliche A 340 im Check war.
  • Gulfair mal ganz klein.
  • Der Abendflug der Iberia ist jeden Tag ein A 340-600.
  • Neben Air India verbindet auch Jet Airways Mumbai mit LHR.
  • Die Cathay Pacific ist eine der bedeutensten Airlines aus Asien, sie wurde noch unter britischer Herrschaft zum Weltkonzern.
  • In London gibt es sie noch, kleine Maschinen in reiner Business Class Bestuhlung. A 319 der Air Canada.
  • Retrolackierung der Air Malta, das traditionell starke Verbindungen nach England hat.
  • Transaero Boeing 737-800 aus Moskau.
  • So sieht die neue Bemalung der Air New Zealand aus.
  • Boeing 777-300ER der TAM. Die LAN-Tochter verbindet LHR mit Sao Paulo.