Japan 2014 - Teil 1



Nach unendlich langen anderhalb Jahren des Wartens war es wieder so weit. Am 21.Oktober machte ich mich auf den Weg nach Japan. Basierend auf den Erfahrungen des Vorjahres plante ich diesmal einen knapp dreiwöchigen Aufenthalt, um nicht so hetzen zu müssen und neben der Fliegerei mehr Zeit für Land und Leute zu haben. Da die Direktflüge mit ANA und JAL recht teuer waren, entschied ich mich für einen Flug mit SAS über Kopenhagen. Dies sollte nicht die cleverste Idee sein, da die Skandinavier sich in puncto Platz und Service eher an Ryanair, als an Lufthansa orientieren. Trotzdem vergingen auch diese 11 Stunden wie "im Flug" und Japan begrüßte mich mit ergiebigem Dauerregen. Hier ein paar Impressionen vom Hinflug und der Nacht über Sibirien.




  • Mit der SE-RJF flog ich die erste kurze Etappe von FRA nach CPH. Ich hatte Glück und saß am Notausgang, was mir ordentlich Beinfreiheit verschaffte.
  • Der Weiterflug erfolgte dann mit der OY-KBD.Der rund 13 Jahre alte A 340 quälte sich mühsam aus dem miesen Kopenhagener Wetter.
  • Über den Wolken in der Nähe von Helsinki sah es dann recht freundlich aus.
  • Über den Weiten Ostsibiriens ging dann am 22. Oktober die Sonne auf. Meine Hoffnungen auf Polarlichter hatten sich leider nicht erfüllt.
  • Der Anflug auf Narita begann immer noch über einer geschlossenen Wolkendecke.
  • Endlich am Ziel!
  • Eine Waschanlage scheinen sie in CPH nicht zu besitzen, sonst würden sie den Dreck schon aus Gewichtsgründen mal abwaschen.

 

 

Das erste Quartier war das Crown Plaza Hotel in Narita. Die Zimmer haben eine ansprechende Grösse und man muss sich nicht gleich auf die übliche japanische Zimmergrösse von unter 10 m² einstellen. Am zweiten Tag ging es dann auch schon auf Tour. Ich fuhr mit dem Zug nach Hamamatsu in der Präfektur Shizuoka. Der Platz beheimatet die 31st und 32nd Kyoiku Hikotai, zwei Ausbildungseinheiten, ausgestattet mit der Kawasaki T-4, sowie die 601st Hikotai mit der E-767. Neben dem Platz liegt noch ein interessantes Museum der JASDF mit einem grossen Ausstellungshangar, in dem die Flieger sehr weiträumig angeordnet sind. Der Flugverkehr an diesem Tag war eher verhalten, es flogen nur einige T-4, sowie drei RF-4EJ Kai der 501st Hikotai aus Hyakuri.

 

 

  • Vor dem Eingang des Hamamatsu Air Parks begrüßt diese F-86 in den Farben der "Blue Impulse" die Besucher.
  • Zwei Kawasaki T-4 der 31st Kyoiku Hikotai beim Start.
  • Der rote Streifen unter dem Karomuster am Heck weist diese T-4 als Mitglied der 32nd Kyoiku Hikotai aus.
  • RF-4EJ Kai der 501st Hikotai aus Hyakuri landet mit Schirm. Die Maschinen waren zum Training für das Review am folgenden Wochenende nach Hamamtsu gekommen.
  • T-4 der Shireibu Hikotai aus Iruma.
  • Diese U-125 gehört zur Hamamtsu Kyunantai, der örtlichen SAR-Einheit.
  • Die 67-6380 wurde im Jahr 2000 zur RF-4EJ umgebaut, bis dahin war sie eine normale F-4EJ Phantom.
  • Kawasaki T-4 der 23rd Hikotai aus Nyutabaru (Miyazaki), einem Platz den ich im Verlauf der Reise ebenfalls besuchte.
  • Der Hangar des Museums bietet tolle Maschinen. Rechtzeitiges Erscheinen sichert auch gute Motive, bevor Heerscharen an Schulkindern einfallen.
  • Kawasaki-Vertol KV-107, ihren Einsatz habe ich in Japan leider nicht mehr miterlebt.
  • Der erste Strahltrainer der JASDF war die T-1, hier in den Farben der Ausbildungsstaffel in Ashiya.
  • Diese XF-2 ist nur ein Mock-up des Prototyps aus Gifu.
  • Die andere Seite der Halle hällt einige sehr schöne Hubschrauber bereit.
  • Das Cockpit der T-2, in einige der Exponate darf man hineinklettern.
  • F-104J Starfighter, auch in Japan kam sie in grosser Stückzahl zum Einsatz.

 

 

Neben der Spotterei war auch immer wieder Zeit, um andere Motive einzufangen. So sind die Shinkansen, die Hochgeschwindigkeitszüge der JR, ein lohnendes Objekt für die Kamera. Anders als bei uns gibt es nicht nur ein oder zwei Zugtypen, sondern rund zehn. Diese kommen bei den unterschiedlichen Tochtergesellschaften der JR zum Einsatz und orientieren sich z.T. auch am Streckenprofil. Der wichtigste Unterschied zwischen der deutschen und der japanischen Eisenbahn ist jedoch die Pünktlichkeit. Die Verspätung aller Shinkansen an einem Tag summiert sich durchschnittlich auf 6 Minuten. Bei der DB AG schafft das problemlos ein Zug. Die nächsten Bilder zeigen die verschiedenen und auch recht farbenfrohen Zugtypen, die auf den Schnellfahrstrecken zum Einsatz kommen.

 

 

  • Zwei Züge der Baureihe 700C der JR Central in Tokyo Station.
  • Die Baureihe E5 der JR East als "Hayabusa" in Hachinohe.
  • Der von aussen wohl schönste Zugtyp ist die Serie 500 der JR West. Leider gibt´s nur 8 Einheiten davon und er ist auf Grund seiner Enge bei Fahrgästen eher unbeliebt.
  • Die Serie 700E als Hikari Railstar der JR West.
  • Der E6 der JR East fährt als "Komachi" auf der Akita-Strecke. Er fährt bis Morioka in Traktion mit einem E5 als " Hayabusa".
  • Profilaufnahme eines N700 der JR Central in Tokyo Station.
  • Zug der Baureihe E2 in Tokyo. Die Züge fahren als 8-Wagenvarianteauf der Strecke nach Nagano.
  • Die Doppelstockzüge der Baureihe E4 der JR East fahren als "MAX-Toki" auf verschiedenen Strecken.
  • Der neueste Zugtyp der JR East ist der E7, er fährt auf der Strecke Tokyo - Nagano, welche im März 2015 nach Kanazawa verlängert wird.
  • Seitenprofil des E5 in Hachinohe.
  • Seitenprofil eines Zuges der Baureihe 700.
  • Baureihe E3 als "Tsubasa-Shinkansen" nach Shinjo. Ab Fukushima fährt er auf Grund der vielen Kurven nur noch 130 km/h. Bis dort kann er 275 km/h fahren.
  • Baureihe N700 der JR West-Kyushu in Shin-Yamaguchi als "Nozomi".

 

 

Der nächste Tag fand dann in zwei Teilen statt. Den Vormittag verbrachte ich am Tokyo Heliport und nachmittigs ging´s nach Chofu. Chofu ist eine eigenständige Stadt in der Präfektur Tokyo und liegt rund 20 km vom Zentrum der japanischen Hauptstadt entfernt. Für dortige Verhältnisse ist sie mit rund 225.000 Einwohnern eher klein. In der Stadt liegt der beschauliche Chofu AIrport. Einzige Liniengesellschaft ist die New Central Air, welche das Festland mit den Izu-Inseln verbindet. Sie besitzt vier Dornier Do-228, die mit der nur 800 m kurzen Piste bestens klar kommen. Daneben gibt es hier noch GAT-Verkehr und eine Wartungsbasis von Toho Helicopter. Sehr viel geschäftiger ist da schon der Tokyo Heliport. Leider sind gute Bilder nur in den Vormittagsstunden möglich, sodass man sich spätestens ab 12:00 Uhr eine andere Beschäftigung suchen muss. Neben den Hubschraubern des Tokyo MPD und der Feuerwehr ist es der wichtigste Standort von Aero Asahi, dem größten japanischen Hubschraubercharter-Unternehmen.

 

 

  • Die Polizei von Tokyo unterhält eine ansprechende Anzahl an Heli´s, hier eine AW-139 beim Start.
  • AS-365 N3 der ANH, sie ist mit Kaeras bestückt und fliegt für den japanischen Fernsehsender NHK.
  • Bell-206 der Shin Nihon Helicopter.
  • Aero Asahi ist der größte Anbieter von Helicharter-Dienstleistungen in Japan, hier eine Bell 430.
  • Die Feuerwehr von Tokyo benutzt neben dieser AS-365 N2 Dauphine II auch noch Super Pumas.
  • BK-117 B2 der Kawasaki City Fire Brigade.
  • MD-902 der Aero Asahi im Einsatz für den Doctoc Heli Service.
  • Bell-430 des Nakahihon Air Service im Einsatz für TV Tokyo.
  • Diese unangenehmen Zeitgenossen sitzen in grosser Zahl in den Büschen und Bäumen der Parks.
  • AS-350 B2 Ecureuil des Toho Air Service.
  • Aero Asahi betreibt verschiedene Varianten des Ecureuil, hier die JA003B eine AS-350 B2.....
  • und hier die JA9580, eine AS-355 F2.
  • Nicht ganz der größte Hubschrauber in der Flotte des MPD ist die JA02MP, eine Sikorsky S-92. Die JA01MP, eine EH-101 Merlin stand bei unserem Besuch leider nicht am Platz.
  • AS 365 N2 Dauphine II von AIRBUS Helicopter.
  • Akagi Helicopters betreibt diese AS-350B.
  • Unverhofft kommt oft, meine erste Bell-427 der Shin Nihon Helicopter.
  • Auch in Japan ist die EC-130, der größere Bruder der 120´er ein eher seltenes Exemplar.
  • Häufig im Polizeidiesnt in Japan zu finden sind die Agusta A-109.
  • Bell-412 der Aero Asahi
  • Abgestellt auf der Kompaßnadel zum Einstellen der Navigationsinstrumente war diese Sikorsky S-76 der Aero Asahi.
  • AS-350B des Toho Air Service.
  • Eine der vier Dornier Do-228 der New Central Air.
  • Cessna 172SP Skyhawk der Flugschule der IBEX, einem Regionalpartner der ANA
  • Dornier DO-228NG der New Central Air. Der neue 5-Blattpropeller macht sie leicht erkennbar.
  • Piper PA-28 Archer III der Japan Airlines
  • Cessna 208 Caravan I der Kyoritsu Air
  • Nochmal eine Maschine der IBEX, die mit Maschinen der Canadair-Reihe für ANA Inlandsstrecken bedient.



Der derzeit größte Betreiber der Boeing 787 ist die japanische ANA. An dieser Tatsache wird sich wohl auch so schnell Nichts ändern, immerhin 80 Exemplare wurden geordert. Neben den beiden japanischen Airlines kommen aber noch einige andere Fluggesellschaften nach Tokyo. Während der Hauptteil der ANA-Flotte eher in Haneda zu finden ist, hat JAL seine Dreamliner eher in Narita stationiert. Trotz aller Startprobleme , bin ich immer noch ein Fan des Typs und erinnere mich daran, dass auch der Start der 747 nicht ohne Schwierigkeiten war. Hier nun ein paar Bilder der 787´er aus Narita und Haneda.



  • Die JA809A der ANA in Haneda.
  • Die JA833A ist eine Boeing 787-9, ihr längerer Rumpf macht die Silhouette gefälliger.
  • Die Dreamliner der JAL sind im Gegensatz zu denen der ANA vorallem im Intercontinentalverkehr eingesetzt.
  • Die neueren Dreamliner der ANA tragen nicht mehr der "787"-Schriftzug am Rumpf.
  • Die HS-TQC ist der dritte Dreamliner für Thai Airways und hat im Winterflugplan die A-330 ersetzt.
  • Der Dramliner der Aeromexico verbindet Tokyo mit Mexico-City via Tijuana.
  • In Japan verfügt jeder Zivilflugahefen über einen von oben lesbaren Schriftzug. Die Hecke in Narita, hier mit der JA825J ist aber nahezu einmalig.
  • Ein weiterer 787-8 der ANA beim Start in Haneda.
  • Auch die Air India steuert Tokyo mit dem Dreamliner an.
  • Die ersten beiden Boeing 787 der ANA hatten diese auffällige Sonderbemalung.
  • United ist die erste US-Airline,die den Dreamliner betreibt.
  • Sieht auch im Dunkeln gut aus!
  • Die JA809A kommt nicht nach Europa. Sie hat eine Domestic-Bestuhlung und fliegt im Inland.
  • Die N29907 der United verläßt Narita. Wie der Kenner verrät stammt sie noch aus einer alten Order der Continental.

 

 

Nach dem ersten Wochenende waren wir mit sieben Mann komplett und verlegten am Abend mit ANA nach Fukuoka. Leider wurde der Flugzeugtyp kurzfristig vom Dreamliner auf Beoing 777-300 geändert. Insofern muss mein erster Flug mit der 787 noch ein Weilchen warten. Der erste Platz auf Kyushu war JASDF Tsuiki. Die Base ist die Heimat der 6 Hikotai und der 304 Hikotai. Die 6 Hikotai ist neben den beiden Staffeln in Misawa in Aomori die einzige Frontlinestaffel, welche die Mitsubishi F-2 einsetzt. Die F-15J der 304 Hikotai werden nach derzeitiger Planung im nächsten Jahr nach Naha auf Okinawa verlegen. Wir entschieden uns als Fotopunkt für die Kaimauer am östlichen Ende des Platzes. Hier benötigt man für eine F-15 gerade mal 50 mm Brennweite. Auch der Wettergott spielte mit und bescherte uns alle Maschinen mit Sonne.

 

 

  • Kawasaki T-4 aus Ashiya 50 km nördlich.
  • Die F-15 machten den Auftakt an diesem Tag.
  • Um mal einen Eindruck zu vermitteln, wie nah man den Maschinen ist.
  • Vom diesjährigen Review aus Hyakuri kam diese F-2 zurück. Bewaffnet ist sie mit Anti-Schiffsraketen.
  • Zwei F-2 auf der Last-chance.
  • Viel Startstrecke brauchen die Fighter mit Nachbrenner nicht.
  • Fuji T-5 der JMSDF aus Ozuki. Auf diesem Muster lernen die zukünftigen Marineflieger die Basics.
  • Eine F-15 der 304 Hikotai kurz vor dem Aufsetzen. Im nächsten Jahr geht die Staffel nach Naha.
  • T-4 der 6 Hikotai auf der Kaimauer.
  • Die zweite Runde flogen dann die F-2.
  • Nachmittags als der Wind gedreht hatte konnte man wieder dieses tolle Motiv einfangen.
  • Zwei F-15 nach ihrer Mission.
  • Start mit Übungsbomben unter den Flügeln.
  • Eine U-125 aus Iruma bei Tokyo.
  • Feierabend!
  • Ohne die 304 Hikotai wird es wohl sehr ruhig in Tsuiki werden.
  • Es verbleiben dann nur noch 18 F-2 und 4 T-4 am Standort.
  • Die Maschinen dann in Okinawa zu bekommen wird um einiges schwerer werden.

 

 

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