United Arab Emirates

Dubai International

 

 

Das Jahr 2010 begann mit der Flucht aus dem kalten grauen Winter in die Wüste von Arabien. Nach wochenlanger Vorbereitung mit Hotelbuchung und Beantragung der Vorfelderlaubniss für Sharjah ging es endlich los.

 

Wir flogen Standby mit der Lufthansa ab München mit einem A 340-600. Was soll man sagen, es war so wie man es nicht von der Lufthansa kennt, das Essen war lecker und der Service gut. Das sollte sich auf dem Rückflug nach Frankfurt drei Tage später wieder ändern.

 

In Dubai wohnten wir im Sheraton Deira, das direkt im Anflug liegt. Die Maschinen flogen vormittags immer vom Meer aus an und gegen 11:00 Uhr drehte der Wind. Dann hieß es Auto schnappen und auf die gegenüberliegende Seite des Flughafens fahren. An der Baustelle zu einer neuen Mall postierten wir uns, blieben aber im Auto sitzen.

 

In den Emiraten ist das Fotografieren von Flugzeugen verboten und so bemühten wir uns wenig Aufsehen zu erregen. Vormittags auf dem Hoteldach war das kein Problem, jedoch nachmittags waren wir ständig auf der Hut vor Polizeifahrzeugen. Wir hatten an beiden Tage Glück, es kam keine Streife vorbei. Andere Spotter berichteten aber von erheblichen Problemen mit Sicherheitskräften an dieser Stelle.

 

Emirates beherrscht mir ihrer riesigen Flotte den Verkehr und so muß man schauen, dass die Highlights nicht untergehen. Mit Highlights sind vorallem die Flieger aus Afrika und dem Nahen Osten gemeint. Leider gibt es in Dubai kein Nachtflugverbot und so kommt der A 300 aus dem Sudan 5 min vor der IL 18 aus Djibouti um 00:10 Uhr.

 

Der erste Bilderblock deckt die in den Emiraten heimischen Airlines ab.

 

 

  • Emirates war eine der ersten Airlines, die den Boeing 777-Frachter beschafften. Technisch basiert Er auf der -200LR und wird von zwei GE 90 Triebwerken angetrieben.
  • Die A 330 waren lange das Rückgrat der Flotte von Emirates, bis die Expansion begann.
  • Ein seltenes Exemplar der A 340 Familie ist die A 340-500, von der nur rund 30 Exemplare gebaut wurden.
  • Fly Dubai betreibt eine einheitliche Flotte aus Boeing 737-800.
  • Die Frachtfluggesellschaft Midex betreibt unter anderem diesen früheren Qantas A 300.
  • AVE flog 2010 noch ausschließlich mit Boeing 737-200. Dieses Exemplar wurde 1978 für Air New Zealand gebaut.

 

 

Auf der Arabischen Halbinsel operieren noch eine ganze Reihe von Airlines, die auch nach Dubai fliegen. Einige von ihnen, wie die kuwaitische Wataniya Airways sind mittlerweile jedoch vom Markt verschwunden. Häufiger Gast in Dubai ist die Saudi Arabian Airlines, die einen bunten Typenmix einsetzt.

 

 

  • Kuwait Airways mit einem ihrer A 320
  • Ebenfalls aus Kuwait stammt die Jazeera Air
  • Wataniya ist inzwischen Geschichte, hier ein A 320
  • Die Oman Air kommt aus Muscat nach Dubai.
  • Die Bahrain Air aus dem gleichnamigen Emirat.
  • Embraer 170 der Saudi Arabian Airlines
  • Die MD 90 haben die Flotte der Saudi Arabian Airlines verlassen. Heute betreibt nur noch Delta Airlines diesen Typ.

 

 

Dubai ist ein wichtiges Drehkreuz zwischen Asien und Europa. Viele Passagiere steigen hier um oder aber arbeiten bei einer der großen Firmen im Emirat. Eine Woche vor unserer Reise wirde der Burj Khalifa eröffnet, leider war die Aussichtsplattform noch nicht offen. Vorallem aus Indien und Pakistan strömen die Arbeitskräfte ins Land, um im Dienstleistungsgewerbe oder aber auf einer der unzähligen Baustellen zu arbeiten.

 

Viele Verbindungen existieren in den nahen Iran und so kommen fast alle iranischen Airlines nach Dubai. Auch reiche Russen schätzen Dubai als Urlaubsort, wobei vorallem die riesigen Einkaufstempel im Focus stehen.

 

 

  • Die PIA aus Pakistan wird vorallem durch die vielen pakistanischen Arbeiter für Besuche in der Heimat genutzt.
  • Auf die Airblue mit ihren Airbussen trifft das gleiche zu.
  • Ein A 320 der Armaiva aus Armenien
  • Caspiab Airlines auf einem ihrer letzten Flüge mit der Tupolev TU 154. Nach mehreren Zwischenfällen mit diesem Typ erhielten die Maschienen im Iran Flugverbot.
  • Auch Frachtkurse bestehen zwischen Dubai und dem Iran, hier die Yasair mit einer Antonov AN 74.
  • Fokker 50 der Kish Air. Sie flog in den 1990´er auch mal regelmäßig Kopenhagen an.
  • Auch aus dem Iran stammt die Mahan Air, hier eine ´Boeing 747-300 aus dem Jahr 1986.
  • Fars Air operiert mit dieser Yakovlev YAK 42
  • IL 76 Frachter aus Turkmenistan, die IL 76 waren der Hauptgrund für unsere Reise in die Emirate.
  • Russische Airlines fliegen aufgrund der starken Nachfrage mit Großgerät nach Dubai. Hier die Sibir mit Boeing 767-300.
  • Aus Indien stammt die Jet Airways, die eine große Flotte aus verschiedenen Flugzeugmustern betreibt. In Brüssel unterhält sie ihr europäisches Drehkreuz.
  • Die Safi Air aus Afganistan mit Boeing 737-300.

 

 

Im letzten Bilderblock aus Dubai sind noch einige Exoten und Einzelexemplare, wie z.B. die Air Cargo Germany, die ich erstmals in Dubai vor die Linse bekam.

 

 

  • Aus Georgian stammt dieser CRJ 200, der momentan für die UN im Einsatz ist.
  • Air Cargo Germany aus Frankfurt-Hahn mir einer Boeing 747-400 BCF.
  • Ein privater BBJ ist die N737L, sie basiert auf der Boeing 737-700
  • Kabo Air aus Nigeria mietete diese Boeing 757-200 bei Iceland Air.
  • MD 82 der Khors Air aus der Ukraine, der Vorbesitzer Continental ist noch eindeutig erkennbar.

Sharjah International

 

 

Am dritten und letzten Tag fuhren wir ins Nachbaremirat Sharjah. Hier hatten wir uns von Deutschland aus angemeldet, um auf dem Flughafen zu fotografieren. Gegen eine Gebühr, die rund 180 € entspricht und nach entsprechender Sicherheitsüberprüfung kann man von ca. 08:00 Uhr morgens bis Sonnenuntergang in Sharjah auf dem Platz spotten. Die Marktlücke für die Betreiber und der Grund, warum ausländische Fotografen diese Summe gerne ausgeben, sind die Iljuschin IL 76 Transporter, die in einer ansprechenden Anzahl vertreten sind.

 

Es ist nicht immer leicht, die Betreiber der Flugzeuge zu ermitteln, vorallem bei georgischen oder sudanesischen Maschinen. Leider haben wir nicht das jeweilige Typenschild mit Konstuktionsnummer fotografiert, um uns die Recherche in den Datenbanken zu erleichtern.

 

 

 

 

In Sharjah ist auch die Air Arabia beheimatet, die eine reine Flotte aus Airbus A 320 betreibt. Sharjah wird auch von ausländischen Frachtfluggesellschaften und Passagiermaschinen aus dem arabischen Raum angeflogen. Zum Teil kann man  sehr betagte Exemplare westlicher Muster erleben. Die Zeit zwischen den beiden Ramptouren verbrachten wir auf einer Bank im Schatten des Feuerwehrgebäudes. Diese Position liegt direkt neben dem Taxiway und erlaubt Fotos startender Flugzeuge nahezu ohne Hitzeflimmern.

 

 

  • Dies An 24 hat sich seit Jahren nicht mehr in die Luft erhoben.
  • CRJ 700 der Felixair aus dem Jemen.
  • RAK Airways aus dem Emirat Ras al-Khaimah besitzt diesen Airbus A 318 Elite.
  • Ein Airbus A 320 der Air Arabia.
  • Start in die Abendsonne. Das Licht in der winterlichen Wüste ist zu denTagesrandzeiten grandios.
  • Douglas DC 8-63F der HeavyLift gehörte einst der Air Canada.
  • Die einheimische MidEx betreibt diesen ehemaligen Air France Jumbo als Frachter.
  • Eine Gulfstream G IV der Royal Jet.
  • Private Hawker 850
  • Aus Pakistan kommt die PIA mit der ATR 42, praktisch die einzige Chance sie ohne Schwierigkeiten zu fotografieren.
  • Air India Express betreibt eine sehr farbenfreudige Flotte aus Boeing 737-800.
  • Die Indian Airways mit einem ihrer speziell ausgestatteten A 320. Die Doppelachse am Haptfahrwerk erlaubt auch Landungen auf Schotterpisten.
  • Die 5Y-BRV fristet ihr Dahsein am Rand von Sharjah. Bei der Flugbereitschaft der Bundeswehr flog sie bis 2000 als 10+03.
  • Shaheen Air aus Pakistan operierte damals nur mit der Boeing 737-200, heute sind bereits modernere Muster im Einsatz.
  • Boeing 737-200 der jordanischen Transworld.